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法士特变速器为用户降低成本的秘密碰碰车

时间：2022年06月29日

法士特变速器为用户降低成本的秘密

在重型汽车变速器领域，法士特变速器以良好的品牌形象、极高的性价比和优质快捷的售后服务，赢得了广大主机厂和用户的信赖。据最新数据统计，2006年1~9月，法士特公司各项经营指标再创历史新高，产、销收入超过去年全年。累计产、销重型变速器166830台和162549台，同比增长51.5%和50%，在国内8吨以上重型汽车市场占有率由72%提升到75%，已成为名副其实的“中国重型汽车变速器第一品牌”。      作为中国最大的专业化重型变速器制造企业，法士特创造了诸多的第一：中国第一台重型汽车变速器，中国第一个重型变速器系列产品，中国重型汽车变速器市场占有率第一，中国第一家将重型变速器批量出口国际市场的企业，中国第一家将齿轮产品打入国际OEM配套领域的企业，中国齿轮行业各项经济指标名列第一，重型变速器年单厂产量世界第一……      总体设计科学合理      省油、高出勤率、服务便捷，是法士特面向所有用户为自己确立的三大目标。      上世纪80年代中期，为加快我国重型汽车工业的发展，法士特利用引进技术生产出我国第一代双中间轴重型变速器，迅速成为中国重型汽车工业的主流产品。随着此后中国重型汽车工业的高速发展和对新技术、新产品的不断需求，法士特公司在引进技术、消化吸收的基础上，进一步加快了自主创新步伐，并结合中国国情，积极培育自主研发的创新能力。经过多年来持续不断的技术创新和技术改造，如今，法士特公司开发的具有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已经达到20多个系列、数百个品种。在5~16挡重型变速器领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩500~2600牛?米、载重量5~50吨之间的各种车型，每种挡位的变速器都可以选配同步器。尤其是2005年推出的12挡和16挡两款重型变速器，代表了法士特的最新技术和成果。其中，部分自主创新产品在关键技术和核心技术上的创造性，填补了我国多挡位机械式重型变速器的生产空白，已领先于国际水平，不仅打破了跨国公司构筑的知识产权壁垒，而且形成了规模发展的竞争优势。根据用户的使用效果和专家们的分析，法士特变速器具有几大核心优势：      变速器是汽车底盘配置中重要的组成部分，其技术和市场走向与整车技术的发展息息相关。目前，配置重型汽车的机械式变速器主要有两大类，一类是单中间轴变速器，一类是双中间轴变速器。两类变速器在结构性能上各有优势，但在实践中，受路况、载荷和运能等因素影响，双中间轴变速器更适合中国国情，受到中国用户的广泛青睐。而国内变速器企业目前多以单中间轴变速器为主打，法士特公司是惟一一家以双中间轴系列变速器为主导、以单中间轴系列变速器为辅助，高、中、低档重型变速器优势互补发展的企业，并实现了产品科学化、多元化、系列化、全方位的发展。      法士特双中间轴变速器设计先进，结构独特。其动力从输入轴输入，然后分流至两个中间轴，最后汇集于主轴输出，实现了箱体内部的功率分流，从而使变速器内每个中间轴及每个齿轮上的载荷减半，大大改善了齿轮、轴承和箱体的受力情况，使得齿轮的宽度及总成的尺寸可以大幅度压缩，为产品轻量化设计和各种短轴距重型车辆的总布置带来极大的方便。      此外，主箱的主轴采用绞接式浮动结构，主轴齿轮可以在主轴上径向浮动，取消了主轴上所有齿轮的滚针轴承，减少了传动零件。齿轮采用大圆弧齿根，准渐开线齿形设计，按数据设计的K形框图控制齿部修形，改善了齿轮副的啮合状况，降低了噪音，提高了承载能力。         尤为科学的是，输入轴、主轴的两端支撑轴承，理论上无任何径向载荷。因为来自两根中间轴上的齿轮径向力相互抵消，轴齿轮啮合状况好，将噪音降至最低。      尤其近年来，法士特公司开发的所有新产品，都采用了细高齿有限元设计，齿部为非标准渐开线K形齿修形设计，主、副箱均配有高性能的双锥面同步器，使产品的可靠性及操纵性大大提高，为中国重型卡车的升级换代提供了最佳配置。      法士特双中间轴变速器具有广泛的适用性，良好的整车匹配性。在设计时充分考虑了车辆多种功能的需要，取力部位多而方便。一般情况下，可以在副箱中间轴的后端装配后置式取力器，同时可以在变速器的底部、前部、侧面安装各种型式的取力器，最大限度地满足各行各业的特殊需求，可以广泛地匹配各种公路载重车、自卸车、牵引车、军用重型越野车、汽车起重机、大型消防车、机场加油车、混凝土搅拌车、铁路轨道车等专用车辆和特种车辆。      节能省油使用成本低      据法士特公司副总工程师、齿轮研究所所长王顺利介绍，法士特重型变速器最大的亮点在于节能省油、可靠性高、使用成本低。      在同等装载量、同等路况和同等使用工况下，配置法士特12挡变速器的重型汽车每百公里节油4升，大大降低了用户的运输成本。      “选用法士特变速器，就等于选择了成功”，这是山西用户王永林千里迢迢专程到西安更换法士特变速器时发出的感叹。当记者对他进行电话采访时，他的运煤车正行驶在大同公路上。这是一位运煤专业户，拥有10余辆运输车。他说：“法士特变速器，皮实，省油，爬坡能力强，使用成本低，即使车都跑废了，变速器都没事。十几年来，在选用法士特变速器上我实实在在受了益，节约的成本不是个小数。”如今，他使用的重卡运输车全都换装了法士特变速器。王永林在电话中讲了一个法士特变速器的小故事，他说：“重载车最怕的是爬坡起步，配置法士特12挡变速器的重型汽车再陡的坡也不怕。今年10月3日，由于路况原因，所有的运煤车被迫停在一个坡路上，放行后，只有我的运煤车能够迅速起动，赢得一片叫好声。回来后，好多运输户都打算换装法士特12挡变速器。”据山西祁县矿石运输户王承旺介绍，配装法士特12挡变速器的350马力的重型汽车可增加载重量25吨左右，在节油方面效益特别明显，他所使用的重卡运输车目前全部选装了法士特12挡变速器。      北方奔驰2542S重型汽车用户郭佩斌说：“今年8月，我选装了法士特12挡变速器，与原配变速器一比较，发现自己占了大便宜，每千公里可节省油费200多元，相当于每百公里节油4升。”用他的话说，“选装法士特12挡变速器，一年下来，光油费这一块，每台车怎么还不省个2万多元，相当于法士特白送了咱一台变速器。”      今天，在国内外重型汽车界，没有谁不知道法士特。在中国，75%的用户选用了法士特重型变速器产品，无疑佐证了“选用法士特变速器，就等于选择了成功”这句话。      使用可靠性强故障率低        配置法士特变速器的重型汽车大多服务于大型工程、矿山以及公路长途运输，经历的路况十分复杂，但在可靠性上和负载爬坡能力上尚无其他变速器可与法士特变速器相媲美。      法士特8挡、9挡、12挡和16挡变速器全面适应了当今重型汽车市场的配套需求和发展趋势。      8挡和9挡变速器均为主、副箱双中间轴结构，有全同步器和啮合套两种配置，输入扭矩1000~2400牛?米，功率分流，齿轮受力小，主、副变速器齿轮受力均为二分之一。主轴及齿轮浮动安装，主轴齿轮与轴之间没有滚针轴承，减少了变速器发热及故障源。输入轴、主箱主轴、输出轴只承受扭矩，不承受弯矩，没有弯曲变形；中间轴受力小，弯曲变形小，齿轮啮合状况良好，具有中心距小、齿轮窄、承载能力大、轴向尺寸短、体积小、重量轻、取力形式多样等优点，专为中、重型卡车配套。其科学的设计和成熟的技术深受广大用户信赖。      12挡变速器有两种结构，一种是插入式，另一种是倍挡式，均为双中间轴结构。齿轮采用“细齿”，啮合平稳，噪音低。全同步器设计，主箱锁环式双锥面同步器，同步容量大，挂挡灵活轻便；，后副箱采用增强型锁销式同步器，可靠性高。其最大输入功率为540马力，最大输入扭矩2400牛?米，并拥有12个前进挡、2个倒挡，且速比范围大，能够适应各种工况，爬坡能力强，速比级差小，取力形式多样，燃油经济性好。其外啮合齿均经修形，强化喷丸，齿轮强度高，承载能力大，运行平稳，使用可靠，可以实现单H、双H单杆操纵、双杆操纵、远距离操纵和直接操纵。12挡系列变速器适用于各种公路运输车、各种改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。      16挡双中间轴重型变速器是面向国内外市场需求自主开发的一款新产品。该产品采用了双锥面全同步器设计和齿轮全细齿有限元优化设计；主箱、前、后副箱为三段式组合结构；最大输入功率为540马力，最大输入扭矩2400牛?米。拥有16个前进挡、2个倒挡；前副箱为半挡机构，换挡预选气操纵；后副箱为倍挡结构，结构独特；性价比高，速比范围大，速比级差小，取力形式多样，换挡轻便，可实现单H、双H单杆操纵、双杆操纵、远距离操纵和直接操纵，适应性好、配套范围广，为重型汽车升级换代提供了最新优化配置，受到国内外市场的广泛青睐。      由于法士特变速器具有的科技含量高、传动效率高、性价比高、燃油经济性好、使用寿命可提高一倍等特点，提高了整车配套可靠性，从多角度为用户降低了使用成本和故障成本。      售后服务快捷      法士特品牌的优势不仅仅在产品，更在服务。法士特在全国设有30多家销售服务公司和1000多家特约维修服务站，服务半径在50公里范围之内，并在全国率先实行了“两年10万公里”的“三包”服务。同时，法士特每年还要在全国各地举行300多次的技术服务培训，邀请维修人员和驾驶员参加。       2002年初，用户程向海连续三次提着现金前来法士特换装变速器。他当时的感受就是“法士特变速器质量放心，用着省心，服务热心”。2002年底，程向海更高兴了，现在只要一个电话，法士特技术服务人员不出24小时就会登门服务。用程向海的话说，“法士特就是